Mitmeotstarbeline{0}}hoone tuletõrjuja lifti ülevaade
Segakasutusega-hoone tuletõrjujate lift toimib tavaliste toimingute ajal tavalise reisijateveoüksusena ja muundub konstruktsioonitulekahju korral automaatselt turvaliseks ja kaitstud avariisüsteemiks tuletõrjemeeskondade jaoks.
Peamised omadused ja eelised
Kahe{0}}režiimi juhtimisarhitektuur:Lülitub tuletõrje võtmelüliti aktiveerimisel automaatselt üle tavapäraselt rühmajuhtimiselt turvalisele, tuletõrjuja{0}}eksklusiivsele käsitsi prioriteedile.
Veekindel-autode ja kastide disain:IP54-klassi elektrikarbid, kanaliga põrandadrenaaž ja kõrgendatud künnised peavad vastu automatiseeritud sprinklersüsteemide vee äravoolule.
Sõltumatu avariiventilatsioon:Autonoomne mehaaniline ventilatsioonipuhur töötab hädaooterežiimil, et eemaldada suitsu auto korpusest.
Tugevdatud ukselukud:Soojustõkete ja tulekindlate-kinnititega varustatud raske{0}}terasest trepiuksed säilitavad konstruktsiooni terviklikkuse kõrgel ümbritseval temperatuuril.
Tehnilised andmed
|
Tehniline parameeter |
Standardne spetsifikatsioon |
Kohandatud valikud / vahemik |
|
Nimikandevõime |
1000 kg - 2500 kg |
Kuni 3000 kg (ühildub kanderaamiga) |
|
Nimikiirus |
1.75 m/s - 4.0 m/s |
Ülikõrgete tornide puhul kuni 6,0 m/s |
|
Auto mõõtmed (L x S) |
1350 × 2100 mm (kandur-reitinguga) |
Seadistatud arhitektuursete võllipiirangute järgi |
|
Hoistway korpus |
Tulekindla -betoon- või konstruktsiooniterasraam |
Integreeritud klaasist vaatepaneelid (kui kood lubab) |
|
Toiteallikas |
3-faasiline, 380V/415V, 50Hz/60Hz |
Kahekordne etteanne automaatse ülekandelülitiga (ATS) |
|
Masinaruumi tüüp |
Masinaruum-Vähem (MRL) või spetsiaalne masinaruum |
Määratakse hoone seismilise ja koormuse paigutusega |
|
Vastavusstandardid |
EN 81-72 / EN 81-20 / ASME A17.1 |
Kohalikud omavalitsuse muudatused soovi korral |
Kuidas tuletõrjuja lift töötab?
Süsteem töötab kahe erineva ohutusloogika faasi kaudu:
I etapp (tagasikutsumise režiim):Fuajees või šahtis suitsutuvastuse korral tühistab lift kõik kõned, tagurdab tuletõkkepõrandast eemale ja naaseb peatumatult esmasele evakuatsioonikorrusele. Uksed avanevad ja jäävad avatuks reisijate väljumiseks.
II faas (tuletõrjuja töörežiim):Volitatud töötajad sisestavad tavapärastest saalikõnedest mööda{0}}auto võtmelüliti. Auto liikumine nõuab pidevat käsitsi vajutamist sulgemis- ja põrandavaliku nuppudele. Hädaolukorra järjepidevuse tagamiseks on kõik ohutusahela alistamised (välja arvatud lõplikud piirlülitid) keelatud.
Tõstutee ja ehitusnõuded
Võlli konstruktsioon:Raudbetoonist või täidisbetoonmüüridetailidest (CMU) ehitatud konstruktsiooni tulekindluse reiting vähemalt 2-tundi.
Kaevu äravool:Aktiivne karteripumbasüsteem minimaalse tühjendusvõimsusega 115 l/min, et vältida sprinkleri või tulekustutusvee kogunemist.
Masinaruumi eraldamine:Kui -MRL ei ole, peab masinaruum olema tule-isoleeritud sõltumatu positiivse-rõhuventilatsiooniga.
Puhvri kliirens:Pea- ja kaevu sügavusvarud peavad vastama standardile ASME A17.1 / EN 81-20, et mahutada vastukaalu turvaseadmeid.
Ajamisüsteem ja põhikomponendid
Püsimagnetiga sünkroonmootor (PMSM):Käiguvaba veomasin, mis tagab suure pöördemomenditiheduse ja madala akustilise emissiooni (<55 dB), and oil-free operation.
Suletud-ahela vektorinverter:Digitaalne VVVF-ajam koos integreeritud hädamaandumisüksusega (ELU) põranda ohutuks tasandamiseks{0}}võrgutõrgete korral.
Kahekordne pidurisüsteem:Esmane elektromagnetiline ketaspidur, mis on ühendatud sõltumatu mehaanilise piduriga, mis toimib otse veorattale.
Ülekiiruse regulaator ja ohutusvarustus:Progressiivsed kahesuunalised turvaülekandeplokid, mis on loodud juhtsiinidest kindlalt kinni hoidma koormatud vaba{0}}langemise tingimustes.
Ohutus- ja hädaabisüsteemid
Seismilise anduri integreerimine:Kiirendusmõõturid tuvastavad esmased seismilised lained, teostades kontrollitud peatusi lähimal korrusel enne põhivärinaid.
Hädaabi sisetelefoni süsteem:Spetsiaalne käed{0}}vabad sidelink varjestatud keerdpaar-kaablite kaudu, mis ühendavad auto otse tuletõrjekeskusega.
Hooldatud valgustusahel:Independent rechargeable battery pack illuminates the car interior at >10 luksi vähemalt 120 minutiks elektrikatkestuse ajal.
Koormuse jälgimine:Elektroonilised ülekoormusandurid takistavad uste sulgemist ja auto liikumist, kui kaal ületab ohutud tööpiirangud.
Standardid ja vastavus
EN 81–72:Euroopa tuletõrjujate liftide ohutusreeglid.
ASME A17.1 / CSA B44:Lifti ohutuskood (nõue 2.27 hädaolukorras toimimise kohta).
EN 81-20:Konstruktsiooniliste autoraamide ehitusohutuse ja vibratsiooni/löökkatsete standardid.
ISO 9001 / CE:Toodetud rangete kvaliteeditagamise raamistike alusel, mida auditeerivad rahvusvahelised teavitatud asutused.
Konfigureerimine ja kohandamine
Auto viimistlus:Klassi 304 või 316 harjatud roostevaba teras (söövitavate rannikukeskkondade jaoks), kriimustusvastased seinapaneelid- ja alumiiniumist{3}}põrandakate.
Ukse konfiguratsioon:Keskelt-avanevad või külgmiselt-avatavad tule-reitinguga automaatuksed koos mitme-kiirega infrapunakardinatega.
Juhtpaneeli paigutus:Vertikaalne integreeritud tuletõrjuja juhtkapp (FCC), millel on võltsimiskindlad -võtmelülitid ja olekuindikaatorid.
Liidese valikud:Võimalikud -vabad kuivad kontaktid otseseks integreerimiseks BMS-i ja kesksete tulekahjusignalisatsioonisüsteemidega.
Rakendused
Kaubanduslikud pilvelõhkujate kompleksid:Mitme{0}}üürniku kontoritornid, mille kõrgus on üle 50 meetri ja mis nõuavad spetsiaalseid hädaabiteid.
Sega{0}}kasutusega elamutornid:Kõrg{0}}korrusmajad, mis ühendavad esimese-korruse jaemüügi, keskmise-tasandi kontorid ja ülemised elamukorterid.
Hotelli- ja tervishoiuteenused:Hotellid ja meditsiinikeskused, mis nõuavad suure{0}}võimsusega vertikaalseid evakuatsioonilinke rangete elu-ohutuskoodide alusel.
Ühistranspordi terminalid:Mitme{0}}tasandi transpordisõlmed, mis nõuavad kriisistsenaariumide ajal vastupidavat vertikaalset transporti.
OEM / ODM ja projekti tugi
Tehniline konsultatsioon:Otsene koostöö ehitusinseneride ja MEP konsultantidega liiklusanalüüsi ja energiatarbimise mõõdikute skemaatilise kavandamise ajal.
Kohandatud võlli ehitus:Kohandatud auto mõõtmed ja rööpaklambrite paigutus, mis on loodud sobima mitte-standardsete või moderniseeritavate tõsteteedega.
Tehase vastuvõtutest (FAT):Juhtkappide, mootoriajamite ja turvaseadmete range tarneeelne{0}}testimine simuleeritud termilise ja elektrilise koormuse all.
Kohapealne kasutuselevõtt-:Sertifitseeritud inseneride pakkumine mehaanilise joondamise, elektrilise integreerimise ja munitsipaalkoodi lõpliku testimise järelevalveks.
KKK
K: Mis eristab tuletõrjujate lifti tavalisest reisijateliftist?
V: Tuletõrjuja lift töötab tulekahjude ajal IP54 veekindla lifti/kabiini konstruktsiooni, sekundaarse avariitoite, 2-tunniste tulekindlate uste, sõltumatu ventilatsiooni ja II faasi käsitsi alistamise režiimi kaudu hädaabipersonali jaoks.
K: Kuidas süsteem käsitleb elektrikatkestusi hädaolukorras?
V: Automaatne ülekandelüliti (ATS) lülitub 10 sekundi jooksul avariigeneraatorile. Generaatori rikke korral toob integreeritud hädamaandumisseade (ELU) auto lähimale korrusele ja avab uksed.
K: Millised on ranged konstruktsiooninõuded?
V: Võll vajab vähemalt 2-tunnist tulepüsivust (betoon või müüritis), aktiivset süvendipumpa (võimsusega 115 l/min või rohkem) ning standardset EN 81-72 / ASME A17.1 õhu- ja süvendi sügavuse vaba ruumi.
K: Kas see süsteem saab integreerida meie olemasoleva BMS-i ja tulekahjualarmide võrguga?
V: Jah. Potentsiaalsed -vabad kuivkontaktid ja jadapordid (Modbus/BACnet) edastavad{2}}reaalajas auto asukoha, režiimi oleku ja veadiagnostika otse kesksele tuletõrjekeskusele (FCC) ja BMS-ile.
K: Mis on standardne tootmisaeg?
V: Tavatootmine võtab 8–12 nädalat pärast lõpliku poe joonise allkirjastamist-ja elektrilise kinnituse kinnitamist. Eritellimusel valmistatud konstruktsioonimõõtmed või klassi 316 rannikuala spetsifikatsioonid vaadatakse üle igal juhul--juhtumipõhiselt.
Kuum tags: sega-kasutusega hoone tuletõrjujate lift, Hiina sega-kasutusega hoone tuletõrjuja lift
